常泰长江大桥主航道桥合龙段钢桁梁吊装完成

　　“各岗位就位！起吊准备！起吊！”5月29日中午12点50分，经过近四个小时的准备工作，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁徐徐抬升。两个小时后，合龙段钢桁梁顺利吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，正式拉开了主桥合龙的序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

　　常泰长江大桥采用上下双层布置，其中上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥主航道桥为双主桁结构，钢桁梁纵向呈“N”字形，梁高15.5米，中心间距为35米，标准节间长14米。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。“为保证焊接质量，提高施工效率，减少对航运影响，降低高空作业风险，主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。为解决铁路和公路荷载非对称的问题，保证上下游桥面高度保持一致，设计增加了上游铁路侧斜拉索索力，上下游侧斜拉索标准抗拉强度分别达到了2100兆帕和2000兆帕。”中交二航局常泰长江大桥项目部副经理陈建荣说。

　　大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和现场“量身定制”的4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。“这4台桥面吊机起重重量为国内最大，有效保证了吊装的安全性和精准度。”陈建荣介绍，现场应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，建立了基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程始终处于稳定可控状态，成桥结构状态达到设计预期。

　　据了解，此次吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。合龙段吊装完成后，后续10天左右时间，将按照先边跨后中跨的顺序进行合龙施工。“在泰兴侧边跨合龙后，通过纵向顶推、横向对拉、斜拉索索力调整等措施，将合龙口两侧钢桁梁的纵向、横向、竖向距离调整到毫米级精度。”中交二航局常泰长江大桥项目部常务副经理王辉介绍，随后还将开展高强螺栓施拧、钢桁梁焊接和最后一组斜拉索安装等一系列作业，实现最终合龙，标志着大桥主航道桥主体工程施工全部完成。

　　常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州和泰州两市，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场副指挥长李海峰表示，大桥建成后，将对推进“一带一路”交汇点建设、更好地服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，促进扬子江城市群协调发展、实现两岸跨江融合，具有重要意义。