经过23个月建设，12月22日上午，世界在建最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥工程又取得一项突破性进展，位于泰兴市一侧的天星洲专用航道桥顺利合龙。这座航道桥主跨388米，为世界跨度最大的公铁两用钢桁拱桥，它的合龙标志着常泰长江大桥工程建设又取得一项突破性进展。泰兴市委常委、宣传部部长、市政府党组成员孙红东参加合龙仪式。 常泰长江大桥是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。为满足沿线港口、码头运输专用航道通行需求，大桥除主跨1208米的主航道桥外，分别在泰兴天星洲和常州录安洲设置了专用航道桥，配合主航道桥共同服务长江黄金水道。不同于主航道桥的斜拉桥结构，专用航道桥均为钢桁拱桥，从造型上与主航道桥连为一体，相映生辉。 据了解，此次合龙的天星洲专用航道桥全长727米，主跨388米，横跨269米宽的天星洲专用航道，与主航道桥一样，为非对称布置桥梁，上层桥面为双向六车道高速公路，下层桥面上游侧为双向城际铁路，下游为双向四车道一级公路。桥梁全部802根拱肋杆件采用了不同的长度和类型，单根杆件最大重量达121吨，除弦杆顶板采用熔透焊接连接外，其余杆件均在节点处采用高强螺栓拼接。天星洲专用航道桥全桥钢材用量约4万吨，接近北京奥运场馆鸟巢总用钢量，高强螺栓用量约47万套。“在项目建设中，我们取得了几个重要的技术，一个是大跨重载的边跨少支点技术，第二是拱梁并进的合龙施工技术，第三点是非对称拱桥线型控制技术，通过这三个技术的运用，目前我们专用航道桥的精准合龙，达到毫米级的合龙精度，对我们后续这种大型的公铁两用钢桁拱桥提供了重要的参考意义。”中交二航局常泰长江大桥项目部常务副经理王辉告诉记者，针对建桥过程中钢构件重量大、种类多、合龙点多，安装工艺复杂、精度要求高、技术含量及安全风险高等施工特点和难点，参建各方积极优化施工方案，强化资源配置，研发使用行业内最大吨位WD100型拱上吊机，解决了大吨位杆件吊装、钢桁梁上弦行走等难题。建立了基于BIM的数字孪生施工场景，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保结构施工过程始终处于可控状态。 天星洲专用航道桥是全长10.03公里的常泰长江大桥的重要组成部分。常泰长江大桥连接常州与我市，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，也是长江上首座“三位一体”跨江大桥。通车后，两地之间的公路通行时间将缩短到20分钟，对推进“一带一路”交汇点建设、更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局具有重要意义。 |