新中国成立60年，我市发生了翻天覆地的变化。其中，交通建设可谓浓墨重彩。经历了从无路、到土路、沙石路，再到等级公路；从单行路，再到四通八达的交通网络；从基本的解决行路难，再到经济发展主动脉的发展历程。 今年45岁的叶忠明，是我市一家规模较大的物流企业负责人，从事物流业20多年的他，对我市交通事业的发展如数家珍。叶忠明告诉记者，上世纪八十年代以前，我市的对外运输渠道很狭窄，90%以上的货物要从镇江火车站运输。 今年即将60岁的张继根原先是市政府车队的一名老司机，上世纪九十年代初期，我市成立重点交通项目指挥部，张继根被调到指挥部担任综合科长。张继根介绍，过去是很狭窄的小路，当时的路面只有9米宽，路基11米，坑洼不平，一般都是些碎石铺筑的，下雨下雪以后就造成路面坑洼不平。 1987年建成通渡的七圩汽渡缩短了我市与苏南的距离，同时新建了泰七线，通车之后泰七线随即成为了当时我市交通运输量最繁忙的道路之一。从1999年下半年开始，我市按一级路标准对原有的泰七线进行改扩建，并向北延伸至北二环，更名为泰常路。这也是泰兴有史以来工程量最大、投资规模最大的第一条省道公路干线。 与此同时，我市通过自筹一部分、上争国家补助等措施，先后对姜八线、江平线等四条省道进行了新建、改建和大修，并新建了沿江高等级公路接线工程，兴建东北环绕城公路全长5公里，全线双向六车道，同步还建成了泰兴立交桥。 截止目前，有宁通、宁靖盐两条高速公路从我市过境，总里程达到72.5公里，有五处上下互通，省级高等级公路5条，总里程近150公里。2004年以来，我市启动了农村公路改造建设，先后投入8亿元，建成各等级农村公路近1500公里，实现了公路“村村通”，有效地改善了村的基础条件和农民的交通环境。 2008年，我市又提出了“以港兴市、港区联运”战略，沿江大道、南三环西延随即破土动工，334省道改线工作也列入了重要议事日程，新一轮的立体交通建设正在全面铺开。 |